קלינצ'ר מול Tubeless מול Tubular

הבחירה של מערכת הגלגלים של-הצמיגים היא יותר מתמיד באופני סיבי פחמן. חישוקי הפחמן החדשים שונים בתגובה לחום, הפגיעה וכוח ההרכבה בהשוואה לחישוקי הסגסוגת הישנים. סוג או תצורת הצמיגים הגרועים עלולים להשפיע לרעה על נוחות הנסיעה, או להקשות על תיקון הדקים או אפילו הרס של חישוק יקר. להתאמה המושלמת, לעומת זאת, יש את כל הפוטנציאל של פתיחת מהירות חופשית, אחיזה משופרת ועייפות מופחתת במהלך רכיבות ארוכות יותר.

רוב הרוכבים בוחרים משלוש מערכות: קלינצ'ר, טיובלס וצינורי. צמיג קלנצ'ר משתמש בצינור פנימי ומתחבר בחרוז החישוק. צמיג טיובלס ננעל לתוך מצע חישוק אטום ומחזיק אוויר עם חומר איטום נוזלי, ללא צינור פנימי בפנים. צמיג צינורי נתפר סביב צינור ולאחר מכן מודבק או מודבק על חישוק מיוחד ללא וו חרוזים כלל.

מדריך זה סוקר כיצד כל מערכת פועלת ומה זה אומר על הכביש. אתה תראה איך התנגדות גלגול, משקל ואווירודינמיקה משתווים. תראה מה נדרש כדי להרכיב, לתקן ולחיות עם כל בחירה. תוכלו גם לראות כיצד העלות הכוללת מסתכמת, לא רק ביום הראשון אלא לאורך שנתיים.

השוואת מערכות במבט אחד

סריקה מהירה מסייעת לך בבחירה מהירה. השווה את האופן שבו כל אחת מהמערכות בנויה לגבי מהירות, משקל, עלות, דירות ועבודה יומיומית. בחר את המאפיינים שאתה מעריך יותר מכל, ולאחר מכן קרא את -אזורי העומק.

צור קשר עכשיו

הסבר על טכנולוגיות גלגלים וצמיגים

מערכות קלינצ'ר

לצמיג קלינצ'ר יש שני חרוזים הנכנסים לתוך הוו של החישוק. סירת נופש הוברגה בין הצמיג למיטת החישוק. אתה מפוצץ את הצינור, והצינור דוחף את הצמיג החוצה, ואז החרוזים ננעלים במקומם, והצמיג מחזיק בצורתו.

על חישוק פחמן, צורת הקרס ומושב החרוזים חייבים להיות מדויקים. אם החרוז מחליק, אתה יכול לפוצץ צמיג מהחישוק. חישוקי קרבון קלינצ'ר מודרניים משתמשים בווי חרוזים מחוזקים ומגבלות לחץ כדי לשלוט בסיכון זה. הפעלת רוחב הצמיג הנכון והלחץ הנכון עוזרת.

חום יכול להוות דאגה בחישוקי קרבון תחת גרירת בלמים ארוכה בירידות (עם בלמי חישוק). חום יכול לרכך את השרף בפחמן ולהוביל לנשיפה. רוכבים רבים עברו לבלמי דיסק, אשר מושכים את החום הזה מהחישוק. אם אתה עדיין מפעיל בלמים חישוקים, היזהר עם גרירות ארוכות והשתמש ברפידות התואמות את המפרט של יצרן החישוקים שלך.

הרכבת קלנצ'ר היא פשוטה. החליקו חרוז אחד מעל, הכנס את הצינור פנימה, ואז מנף את החרוז השני. לשאוב את זה. לשאת צינור רזרבי בכל נסיעה. אם אתה פנצ'ר, אתה מוריד את הצמיג מצד אחד, מחליף צינור והולך.

מערכות ללא צינור

צמיג טיובלס אוטם אוויר ישירות למיטת החישוק. למיטה השפה אין חורי חישור או משתמשת ברצועה או סרט הדוק. חרוז הצמיג חייב "להיצמד" למקומו. חומר איטום נוזלי מצפה את החלק הפנימי וחותם חורים קטנים עם היווצרותם. אתה צריך שסתום שאטם למצע השפה. חלק מהחישוקים הם "מוכנים ללא צינור", מה שאומר שיש להם את צורת המיטה הנכונה וצריכים רק סרט ושסתום. אחרים מגיעים כחישוקים "טיובלס" מלאים עם מיטות מעוצבות וללא סרט.

המכשולים הגדולים ביותר הם איטום ותחזוקה ראשוניים. לעתים קרובות אתה צריך פיצוץ חזק של אוויר (ממדחס או משאבה עם תא טעינה) כדי להושיב את החרוזים. אתה מנער ומסובב את הגלגל כך שחומר האיטום יצפה מבפנים. בודקים וממלאים את חומר האיטום כל כמה חודשים, מאחר והוא מתייבש ומאבד מיעילותו.

לאחר ההגדרה, צמיגים ללא צינור יכולים להתגלגל מהר בלחצים נמוכים יותר מכיוון שאף צינור לא משפשף בפנים. לחץ נמוך יותר משפר את הנוחות והאחיזה. איטום מתקן פנצ'רים קטנים רבים שישטחו צינור. עם זאת, כאשר מתרחש חתך גדול, אתה עדיין צריך תקע גיבוי או צינור.

מערכות צינוריות

לצמיג צינורי יש צינור תפור בתוך מעטפת בד. הצמיג מדביק או מודבק על שפה ללא ווי חרוזים. אתה מותח אותו, מיישר את הדריכה ואז לוחץ אותו כלפי מטה. הדבק מתרפא ויוצר קשר.

מקצועני המירוץ השתמשו בצינורות במשך עשרות שנים בשל משקלם הנמוך והתחושה המעולה שלהם. אתה יכול להפעיל אותם בלחץ נמוך יותר ללא צביטה שטוחה כי אין חרוז לצבוט. הנסיעה מרגישה חלקה וישירה. פנייה יכולה להרגיש בטוחה מכיוון שהמארז העגול נשאר במגע מתמיד.

החיסרון ברור. עבודת הדבק מבולגנת ואיטית. אתה צריך מיטת שפה נקייה, דבק נכון, שכבות דקות וזמן ריפוי. על הכביש, אם אתה שטוח, או שאתה רוכב עליו רך עד לבור או שאתה מקלף אותו ומרכיב רזרבי-מודבק מראש. זה אומר שאתה חייב לשאת צמיג שלם, לא רק אבוב.

חישוקי צינורות פחמן הם קלים מכיוון שהם לא צריכים ווי חרוזים. אבל אתה יכול להזיק למצע השפה אם אתה מחטט חזק מדי או משתמש בממיסים קשים כדי להסיר דבק ישן. הכנה קפדנית ועבודה נקייה מאריכים את חיי החישוק.

ביצועים Deep Dive

התנגדות גלגול ויעילות

התנגדות הגלגול נובעת מהאופן שבו מעטפת הצמיג מתגמשת, איך הצינור או האיטום מתקשרים, ועד כמה חלקת המגע פועלת. באופן כללי, קלנצ'ר-איכותי עם מעטפת גמישה וצינור לטקס או-בוטיל מתגלגל מהר מאוד. Tubeless יכול להתאים או לנצח את זה, מכיוון שהוא מסיר את החיכוך בין הצינור לצמיג. איטום מוסיף מעט גרר, אך הרווח משום צינור לעיתים קרובות מקזז אותו. גם צינורות יכולים להתגלגל מהר מאוד, אבל בדיקות מודרניות רבות מראים שהצמיגים הטובים ביותר וצמיגי צינורות מנצחים כעת את רוב הצינורות בהתנגדות גלגול טהורה.

גם הלחץ משנה. גבוה מדי ואתה מבזבז אנרגיה על מנת להקפיץ מהמורות קטנות. נמוך מדי ואתה מקבל גמישות נוספת של מעטפת. Tubeless מאפשר לך למצוא נקודה מתוקה ביתר קלות כי אתה פחות חושש לצבוט. קלינצ'רים עם צינורות צריכים קצת יותר לחץ כדי להגן מפני צביטה שטוחה. צינורות גם מאפשרים לחץ נמוך, אבל איכות הדבק וחיבור החישוקים חייבים להיות מוצקים כדי למנוע מהצמיג לרדת בפינה קשה.

משקל ומסה סיבובית

המשקל בחישוק הכי חשוב כי הוא מסתובב בכל סיבוב של גלגל. חישוקים צינוריים יכולים להיות קלים יותר מכיוון שהם מדלגים על ווי חרוזים. צמיג צינורי-מתקדם הוא לעתים קרובות קל. הוסף את הדבק, והסך הכל עדיין יכול לשבת מתחת להגדרות קלינצ'ר רבות. אבל קלנצ'ר פחמן מודרני וחישוקי טיובלס ממשיכים לסגור את הפער.

מערכות Clincher נושאות משקל נוסף של צינור פנימי. Tubeless מפיל את הצינור אבל מוסיף חומר איטום וחרוז כבד יותר בצמיגים מסוימים. במונחים אמיתיים, ההבדלים מגיעים לרוב לכמה עשרות גרמים. זה לא הרבה אלא אם כן אתה מרוץ טיפוס או ספרינט שבו כל גרם בשפה נחשב.

לבניית פחמן, עליך לספור גם את ספירת החישורים, סוג הפטמה ואפילו משקל גזע השסתום.

אווירודינמיקה ומהירות

האווירודינמיקה תלויה בעומק החישוק, רוחב הצמיג והאופן שבו הצמיג משתלב עם החישוק. צמיג רחב מדי בהשוואה לחישוק יכול להוסיף גרר. התאמה טובה בין רוחב הצמיג והחישוק גורמת לזרימת אוויר חלקה יותר. זה תקף בכל שלוש המערכות.

צמיגי Tubeless ו-clincher חולקים לעתים קרובות את אותם מארזים, כך שתוצאות האוויר נראות דומות כאשר הרוחבים תואמים. לצמיגים צינוריים יכולים להיות פרופיל עגול יותר. חלק מעבודות מנהרת הרוח מציגות עליות או הפסדים קלים עם צינורות, בהתאם לצורת השפה. בפועל, המערכת עצמה (קלינצ'ר, טיובלס, צינור) חשובה פחות מרוחב הצמיג, עומק החישוקים והאופן שבו השניים משתלבים.

נוחות ושיכוך רעידות

הנוחות מגיעה מלחץ נמוך יותר וממארזים גמישים. Tubeless מאיר כאן כי אתה יכול להוריד את הלחץ ללא סיכון- שטוח. האיטום מוסיף גם אפקט שיכוך קטן. קלנצ'רים יכולים להרגיש חלקים כמעט באותה מידה אם אתה מפעיל צמיג-בנפח גבוה ומקבל קצת יותר צביטה-בסיכון שטוח או משתמש ברצועות חישוק קשוחות. צינורות מרגישים "חיים" בכבישים קשים מכיוון שהמעטפת התפורה מתגמשת היטב. עם זאת, ההבדל בין צמיג עליון לצמיג טיובלס עליון על חישוק קרבון רחב קטן מתמיד.

שיכוך רעידות הוא יותר מנוחות. זה מפחית את עייפות השרירים ויכול לשמור אותך רענן ברכיבות ארוכות. אם מסגרת הפחמן והמזלג שלך כבר מחליקים הרבה זמזום כביש, בחירת הצמיגים עדיין מוסיפה שכבה אחרונה.

אחיזה וטיפול בפניות

האחיזה מגיעה מתרכובת גומי, עיצוב דריכה וגמישות המעטפת. כל שלוש המערכות משתמשות בתרכובות גומי דומות בקצה הגבוה. ההבדל הוא כמה נמוך אתה מעז לרדת בלחץ ובכמה מאובטח הצמיג יושב תחת עומס צד.

Tubeless מאפשר לך להפעיל לחץ נמוך יותר עבור תיקון מגע גדול יותר, שעוזר לאחיזה. קלנצ'רים יכולים גם לאחוז היטב אם אתה בוחר תרכובת טובה ומנהל לחץ. צינורות יכולים לאחוז טוב מאוד כי הם לא גיהקו אוויר תחת עומס צד, והמעטפת נשארת עגולה. אבל עבודת דבק גרועה הורגת את היתרון הזה.

חישוקי אופני קרבוןעם רוחבים פנימיים רחבים עוזרים לכל המערכות על ידי עיצוב הצמיג לכדי מגע קצר ורחב. זה משפר את האחיזה ומפחית התפתלות.

עמידות, תיקון ותחזוקה

התנגדות לנקב ושטוחים

Tubeless מנצח כאן עבור רוב הרוכבים. איטום סותם חורים קטנים במהירות. לעתים קרובות אתה שומע שריקה, רואה נקודה של איטום, וממשיך לרכוב. חתכים גדולים עדיין עוצרים אותך, אבל אתה יכול לחבר אותם עם כלי תקע ללא צינור. קלינצ'רים מסתמכים על עובי הצינור ומעטפת הצמיגים. אתה יכול להוסיף ספינות קשוחות או צינורות עבים יותר, אבל זה מוסיף משקל והתנגדות לגלגול. צינורות מתנגדים לפלטות, אבל חפץ חד עדיין יכול לחתוך את המעטפת ואת הצינור.

נזקי שפה זה סיפור אחר. מכה קשה על חישוק פחמן עלולה לסדוק וו חרוזים (קלינצ'ר/טיובלס) או לשקע את מיטת החישוק (צינורית). בכבישי חצץ או כבישים קשים, לחץ נמוך מפחית את השפעות השיא הללו. Tubeless מקל על ירידת הלחץ הזו. קלנצ'רים יכולים לרדת נמוך יותר אם אתה משתמש בצמיגים רחבים ולהישאר ערניים.

תיקוני חירום

קלנצ'ר: מושכים את ההגה, מנפים צד אחד, מחליפים את הצינור, מתנפחים, רוכבים. זה מהיר ופשוט. רוב הרכיבות הקבוצתיות מניחות את התיקון הזה.

ללא צינור: ראשית, נסה לסובב את הגלגל ולתת לאיטום לסתום את החור. אם זה נכשל, לחץ על תקע. אם זה נכשל, משוך צד אחד של הצמיג, תוקע צינור ורכב הביתה. זה מבולגן יותר אבל עדיין בר ביצוע. לשאת צינור, מגף וערכת תקע.

צינורית: אם אתה שטוח, אתה יכול להשפריץ חומר איטום דרך השסתום אם הוא ניתן להסרה. זה עשוי לעבוד. אם לא, עליכם לקלף את הצמיג ולהרכיב רזרבי שהדבקתם מבעוד מועד. זה לוקח זמן, כוח ודאגה כדי ליישר אותו. רוכבים רבים עם צינורות קוראים להסעה הביתה במקום זאת.

חישוק אנד צמיג אריכות ימים

לחישוקי פחמן יש חיים ארוכים, בתנאי שדואגים להם על ידי לא לחמם אותם יתר על המידה ולהיזהר שלא יהיו להם פגיעות גדולות. חישוקי Clincher/Tubeless עם 'ווי חרוזים' יכולים גם להישבר במשלוח, אלא אם כן תטפל. במקום ידיות פלדה, השתמשו באלה העשויות מפלסטיק.

סרט ללא צינור חייב להישאר שלם. אם הוא מתרומם או מבעבע, המערכת דולפת. החלף סרט כשהוא נראה בלוי. איטום משאיר לטקס מיובש בתוך הצמיג והחישוק. נקה אותו פעם או פעמיים בשנה.

חישוקים צינוריים זקוקים לניקוי דבק. הסר דבק ישן עם ממיסים בטוחים, לא כימיקלים קשים שיכולים לרכך שרף פחמן. סרט בסיס הצמיגים עלול להיקרע במהלך ההסרה. לכו לאט וחממו את הדבק בחיכוך כדי להקל על הקליפה.

צמיגים נשחקים עקב בלאי דריכה, חתכים ואור UV. צמיגי Tubeless יכולים לקבל גושים מיובשים של איטום. צמיגי Clincher מקבלים נקודות שטוחות עם החלקה. צינורות יכולים להירקב אם מאוחסנים לחים. אחסן את כל הצמיגים במקום קריר וחשוך.

פירוט עלויות

עלויות מראש

קלנצ'רים: חישוקים נפוצים ולעיתים זולים יותר. צמיגים וצינורות זולים. אתה צריך רק כלים בסיסיים. אם אתה כבר רוכב על קלינצ'רים, לא להחליף כלום לא עולה כלום.

ללא צינור: ייתכן שהחישוקים זקוקים לסרט ושסתומים חדשים. צמיגים עולים יותר מקלינצ'רים סטנדרטיים רבים. אתה צריך איטום. משאבה או מדחס טובים עוזרים. החלקים הנוספים מצטברים, אבל לא בהרבה אם מפזרים אותם על פני עונה.

צינורות: אתה צריך חישוקים חדשים. הם לא זולים. צמיגים עולים יותר מקלינצ'רים ולעתים קרובות יותר מצינורות. אתה צריך דבק או סרט וזמן כדי ללמוד את התהליך. מלפנים, צינורות פוגעים הכי קשה בארנק.

חומרים מתכלים והוצאות שוטפות

קלינצ'רים: אבובים, פסי חישוקים וצמיגים. אם אתה משטח הרבה, צינורות מצטברים. אם אתה משתמש בצינורות לטקס גבוהים-, העלות עולה. צמיגים עם חגורות פנצ'ר עולים יותר אך מחזיקים מעמד זמן רב יותר.

Tubeless: רענון איטום כל 2-4 חודשים, סרט חדש כאשר הוא דולף, אטמים לחתכים גדולים. הצמיגים עשויים להחזיק מעמד זמן רב יותר מכיוון שחומר האיטום חוסך חלק מהדפנות, אך חתכים בדפנות עדיין יכולים להרוג צמיג. שסתומים מחזיקים מעמד, אבל ייתכן שתצטרך ליבות חדשות.

צינורות: דבק או סרט לכל החלפת צמיג, בתוספת זמן. אם אתה משטח ולא יכול לתקן את זה עם איטום, אתה לעתים קרובות לגרוט את הצמיג. זה פוגע בתקציב.

עלות כוללת במשך שנתיים

הוסף את הכל: שני סטים של צמיגים בשנה, אבובים או איטום, תיקונים וזמן נסיעה אבוד. עבור רוב הרוכבים, הקלנצ'רים הם הזולים ביותר. צינור בלי נופל באמצע. צינורות עולים הכי הרבה. אבל אם אתה מרוץ ומעריך את תחושת הנסיעה של צינורות, אתה עשוי לקבל את העלות הזו. אם אתה שונא דירות וחשוב לך לחסוך זמן בצד הדרך, tubeless יכול להחזיר בפחות עיכובים.

חשבו על עלויות נסתרות: נסיעות שפספסו בגלל שהאיטום התייבש, או עלויות נוספות בחנות להרכבת צינורות. גם לזמן שלך יש ערך.

יתרונות וחסרונות של Clincher, Tubeless ו-Tubular

סעיף זה מפרק את היתרונות והחסרונות העיקריים של כל מערכת צמיגים-גלגלים. השתמש בו כדי לשקול את מה שחשוב ביותר-את קלות השימוש, תחושת הנסיעה או מהירות התיקון.

קלינצ'ר

יתרונות

התקנה קלה: מותקן עם מנופים פשוטים וצינור.

תיקונים מהירים בצד הדרך: החלפת צינור תוך דקות.

עלות נמוכה מראש: חישוקים, צמיגים וצינורות זמינים באופן נרחב וידידותיים לתקציב-.

מבחר רחב של צמיגים: אתה יכול לבחור מתוך עשרות דגמי צמיגים ורוחבים.

כלים פשוטים: אתה צריך רק משאבות ומנופים בסיסיים.

חסרונות

סיכון שטוח גבוה יותר: הצינורות הפנימיים נצבטים או מחוררים לעתים קרובות יותר.

חיכוך צינור: הצינור מתחכך בתוך הצמיג, ומוסיף מעט גרר.

מגבלות לחץ: עליך להפעיל לחצים גבוהים יותר כדי להימנע ממצבי צביטה, שיכולים להפחית את הנוחות.

עונש משקל: הצינור מוסיף גרמים בשפה.

רגישות לחום (בלמי חישוק): התפוצצות צינור עשויות להתרחש על משטחי חישוק חמים מאוד.

לְלֹא פְּנִימִית

יתרונות

איטום עצמי-: איטום סותם חורים קטנים באופן מיידי.

לחץ נמוך יותר: אתה יכול להפעיל PSI נמוך יותר לנוחות ואחיזה טובים יותר.

שיפור ההתנגדות לגלגול: אין חיכוך בצינור לעתים קרובות מניב עלייה מהירות שולית.

פחות משטחים: איטום מטפל ברוב הפנצ'רים ללא עצירה.

מבנה -ללא צינור קל: אתה מוריד את משקל הצינור, ומקזז כמה גרמים של איטום.

חסרונות

התקנה מורכבת: חרוזי ישיבה וחישוקי איטום לוקחים צעדים וכלים נוספים.

תחזוקת איטום: יש למלא או להחליף איטום כל כמה חודשים.

גורם בלגן: איטום יכול להישפך במהלך תיקונים או התקנות.

עלות התחלתית גבוהה יותר: אתה צריך חישוקים או סרט, שסתומים וחומר איטום מוכנים-.

דרושים ציוד גיבוי: אתה עדיין נושא תקעים וצינור לחתכים גדולים.

צִנוֹרִי

יתרונות

האפשרות הקלה ביותר: אין ווי חרוזים על השפה; צמיג קל מאוד ודבק.

תחושת נסיעה מובחרת: מעטפת תפורה מתגמשת יפה על פני משטחים מחוספסים.

שימוש בלחץ-נמוך: אתה יכול להפעיל PSI נמוך מאוד ללא תקלות.

פניות חזקות: הצמיג נשאר מודבק תחת עומסי צד גבוהים ללא גיהוקים.

חסרונות

הגדרה גוזלת זמן-: ניקוי, הדבקה ואשפרה לוקחים שעות ומיומנות.

עלות גבוהה: חישוקים מיוחדים, צמיגים ודבק מעלים את המחיר.

תיקון לקוי בצד הדרך: עליך לשאת-צמיג רזרבי מודבק מראש, לא רק אבוב.

עבודת דבק מבולגנת: ממיסים וניקוי דבק ישן מסתכנים בפגיעה בשפה.

מבחר צמיגים מוגבל: פחות דגמים ורוחב בהשוואה לקלינצ'ר וטיובלס.

מדריך התקנה והתקנה

הרכבת צמיגי קלינשר

התחל עם חישוק נקי ופס חישוק טוב המכסה חורי חישורים. שים חרוז צמיג אחד על החישוק. הוסף מעט אוויר לצינור כדי שיחזיק צורה, והחלק אותו לתוך הצמיג. תדביק את החרוז השני. תחילה השתמש בידיים שלך. אם אתה צריך מנוף, השתמש בפלסטיק והימנע מצביטה של ​​הצינור. בדוק שהצינור לא נתפס מתחת לחרוז. התנפחו באיטיות, והושיבו את החרוז בצורה אחידה. סובב את הגלגל וחפש כשות או בליטות. התאם לפני לחץ מלא.

מבנה ללא צינור

ודא שהשפה אטומה. הנח סרט טיובלס חזק על פני המיטה עם חפיפה חלקה בחור השסתום. נקב חור קטן עבור השסתום. הכנס את השסתום ללא צינור והדק את האום.

התקן את הצמיג ללא חומר איטום קודם לייבוש-. הכנס את החרוזים למקומם עם פיצוץ חזק של אוויר. אם הוא יושב, רוקנו את האוויר, הוציאו חרוז אחד ושפכו את חומר האיטום דרך הצד הפתוח או דרך השסתום אם הליבה ניתנת להסרה. החזר את החרוז. לנפח קצת מעל לחץ הרכיבה כדי להצמיד את החרוזים. נער וגלגל את הגלגל לכל הכיוונים כדי לצפות את החלק הפנימי.

תן לזה לשבת קצת ולבדוק אם יש נזילות. למלא אוויר לפי הצורך. נגב את כל טפטופי האיטום.

הדבקה צינורית

הכן את השפה. הסר דבק ישן בעזרת ממס בטוח ומגרד שלא ישרוט פחמן. נגב נקי. מרחו שכבה דקה של דבק על מיטת השפה. תן לזה להיות דביק. מרחו שכבה דקה על סרט בסיס הצמיגים. תן לזה להיות דביק. מרחו שכבה דקה שנייה על השפה. בזמן שהוא דביק, מתח את הצמיג. התחל בשסתום, הסתובב, שמור את הצמיג במרכז. סובב את הגלגל והתאם את יישור הדריכה. נפח לחץ עד בינוני כדי ללחוץ על הקשר. תן לזה להתרפא לפי הוראות הדבק (לעיתים קרובות 24 שעות) לפני השימוש המלא.

חלק מהרוכבים משתמשים בסרט צינורי במקום דבק. פעל לפי ההוראות של יצרן הקלטת. הקלטת נקייה יותר אך נותנת פחות זמן עבודה.

מַסְקָנָה

קלנצ'ר, טיובלס וצינורות כולם עובדים עלאופני סיבי פחמן. כל מערכת מציעה רווחים ומבקשת-החלפות. קלנצ'רים מנצחים במחיר ובתיקונים מהירים. צמיגי Tubeless חותכים חלקים ומחליקים את הנסיעה, אך דורשים בדיקות איטום קבועות והתקנה נכונה. צינורות נותנים תחושה קלה קלאסית ופניות חזקות, אבל הם דורשים מיומנות דבק, הוצאה גבוהה יותר וסבלנות.

אם אתה מרוץ או רוכב על אירועי משטח מעורבים-ארוכים, צמיגי טיובלס סבירים שיתאימו היטב. אם אתם מתאמנים ונוסעים ורוצה תיקונים זולים ונקיים, יש טעם בקלינצ'רים. אם אתה רוכב טהור או טהרני שאוהב את התחושה ויכול להתמודד עם התחזוקה, צינורות עדיין קוראים בשמך.

תסתכל על הדרכים שלך, הזמן שלך והתקציב שלך. ספור לא רק את העליות המהירות, אלא גם את הדקות שאתה מפסיד בתיקון חלקים או הדבקת צמיגים. המערכת הטובה ביותר היא זו שתשמור על הכושר הטוב ביותר ותבטח בו כשאתה מתגלגל בכל בוקר. שתף את החוויה שלך עם רוכבים אחרים או דבר עם חנות שמכירה היטב חישוקי פחמן. הבחירה הנכונה עוזרת לך לרכוב יותר ולדאוג פחות.