כרכיב קצה- קצה ברכיבה על אופניים מודרניים, גלגלי דרך סיבי פחמן כוללים בנייה ייחודית שמשלבת מדעי חומרים ועקרונות אווירודינמיים, ומשפרת משמעותית את יעילות הרכיבה תוך הפחתת המשקל. גלגל מורכב מארבעה רכיבים עיקריים: שפה, רכזת, חישורים ופטמות. כל רכיב מיוצר מרוכבים של סיבי פחמן או רכיבי מתכת מדויקים.
השפה, עומס הליבה - מבנה הנושא של הגלגל, בנוי באמצעות שכבות מרובות של סיבי פחמן prepreg מונח בזווית ספציפית ומיוצר באמצעות טמפרטורה גבוהה {}}, תהליך דפוס לחץ גבוה {}}. חשיבות הביצועים המודרניות הגבוהות- בדרך כלל כוללות בדרך כלל או צינורות - תואמים או Clarcher - עיצובים תואמים. עובי הקיר הפנימי שלהם נשלט במדויק בטווח של 1.5- 2.5 מ"מ, ומבטיח קשיחות לרוחב תוך שמירה על משקל קל משקל. כמה דגמי שכבה עליונים- משתמשים בעיצוב קצה מחובר כדי לשפר את יציבות הרכבת הצמיגים ולמיטוב צורות חתך כדי להפחית את מקדם הגרירה.
הרכזת, הרכזת המסתובבת של הגלגל, משתמשת בכרום - מוליבדן או ציר סגסוגת טיטניום עם מערכת נשיאה מדויקת. מעטפת סיבי הפחמן קשורה לתוחם מתכת באמצעות שרף אפוקסי. שפת הכונן והלא - חישורי דרכים משתמשים במערך א -סימטרי. חישורי צד הכונן כוללים בדרך כלל שרוך 2x או 3x להעברת מומנט משופרת, ואילו ה- Non - Driveside משתמש בשריכה של 1X או 2X כדי לשמור על קשיחות לרוחב מאוזנת.
מערכת הדיבור מנצלת חישורי סגסוגת נירוסטה או טיטניום- חוזק, מסודרים באופן רדיאלי דרך חורים קדוחים לפני {}}} חורים בקדחת בדיסק - שפת סיבי פחמן מעוצבת. גלגלים מודרניים משתמשים בדרך כלל בתבנית שרוך מעורבת של 24-32 חישורים, כאשר הפריסה הסימטרית המשמשת לעתים קרובות על הגלגל הקדמי וצפיפות דיבור מותאמת למאפייני העומס של הצד המשתנה על ההגה האחורי. מתח דיבר מכויל במדויק באמצעות טנסיומטר מקצועי כדי להבטיח איזון דינאמי כולל עומד בתקני G3.
בנייה מדויקת זו מאפשרת לגלגלי סיבי פחמן לשמור<0.1°) while maintaining a weight of 1200-1600 grams per wheel. This results in a 15-20% improvement in aerodynamic efficiency compared to aluminum alloy wheels, making them a benchmark for professional racing and high-end cycling.
