לחץ אוויר בצמיגים נשמע כאילו זה צריך להיות פשוט. פשוט לשאוב למספר על הדופן, נכון? ואז אתה רוכב, והאופניים מרגישים קשים, או שהם מרגישים איטיים, או שהם מתחילים להתפתל בפינות. עכשיו אתה לא בטוח מה המשמעות של "נכון".
הבעיה היא שלחץ אופני כביש משתנה עם כל מה שסביבך. אותו צמיג יכול להרגיש מושלם על כבישים חלקים ושגוי על מדרכה מחוספסת. בוקר קריר יכול להרגיש שונה מאחר צהריים חם. אפילו מעבר מ-25c ל-28c יכול לשנות את הלחץ שאתה צריך להפעיל.
אז במקום לרדוף אחרי PSI קסום אחד, אתה צריך לחץ שמתאים לצמיגים שלך, למשקל שלך, לכבישים שלך ולהגדרות שלך.
מה באמת אומר לחץ אוויר "נכון" בצמיגים
לחץ אוויר "נכון" בצמיגים הוא הנקודה שבה האופניים שלך מרגישים מהירים, יציבים וצפויים בו זמנית. אתה מקבל אחיזה טובה בפינות, הצמיג שלך לא קופץ מהמדרכה הגסה, והגלגל עדיין מתגלגל בצורה חלקה. זה לא ה-PSI הגבוה ביותר שאתה יכול להכניס לצמיג. הלחץ הוא שנותן לצמיג לעשות את עבודתו.
אם הלחץ שלך גבוה מדי, הצמיג הופך נוקשה. הוא מדלג מעל מהמורות, מאבד אחיזה, ומכה את הידיים שלך. אתה אולי מרגיש מהיר על המדרכה המושלמת, אבל איטי יותר בכבישים אמיתיים כי האופניים ממשיכים להרעיד.
אם הלחץ שלך נמוך מדי, הצמיג מרגיש מעורפל. זה יכול להתפתל בפינות, להרגיש איטי ולהגביר את הסיכון לפגיעות חישוקים או צביטה שטוחה (עם צינורות).
מדוע זה חשוב הוא פשוט: לחץ אוויר בצמיגים שולט בנוחות, מהירות ובטיחות. זה גם מגן על החישוקים שלך. ברגע שאתה מוצא את הלחץ ה"נכון" שלך, הרכיבות שלך מרגישות קלות יותר, מבלי לשנות שום דבר אחר.
4 הדברים שקובעים את הלחץ שלך
אין PSI אחד שעובד עבור כל רוכב. המספר "הנכון" מגיע מכמה כניסות הפועלות יחד. ברגע שאתה מבין את ארבעת הגורמים הללו, אתה יכול לחזות את לחץ ההתחלה שלך במקום לנחש.
רוחב הצמיגים
התחל עם גודל הצמיג. צמיגים רחבים יותר מחזיקים יותר אוויר ומפזרים את משקלך על פני מגע גדול יותר, כך שבדרך כלל הם צריכים פחות לחץ. אם אתה עובר מ-25c ל-28c ושומר על אותו PSI, הנסיעה מרגישה לעתים איתנה מדי.
רוכב + משקל אופניים
הבא הוא העומס הכולל. ככל שהגלגלים שלך נושאים יותר משקל, כך צריך יותר לחץ כדי למנוע מהצמיג להרגיש מרושל. רוב האופניים גם שמים משקל רב יותר על הגלגל האחורי, כך שהלחץ האחורי שלך לעתים קרובות מעט גבוה יותר מהלחץ הקדמי שלך.
פני הכביש והטמפרטורה
עכשיו תחשוב על איפה ומתי אתה רוכב. כבישים מחוספסים זקוקים ללחץ נמוך יותר כדי לשמור על הצמיג דבוק לקרקע. כבישים חלקים יכולים להתמודד עם יותר. גם הטמפרטורה משנה. אוויר קר מוריד לחץ. חום ושמש יכולים להעלות אותו במהלך הנסיעה.
הגדרה: Tubes לעומת Tubeless, רוחב שפה
לבסוף, ההגדרה שלך משנה את הטווח הבטוח. צמיגים ללא צינור יכולים לעתים קרובות לרדת נמוך יותר ללא צביטה, בעוד שצינורות בדרך כלל צריכים קצת יותר כדי למנוע צביטה. גם רוחב השפה משחק תפקיד. חישוק רחב יותר תומך בצמיג טוב יותר, מה שיכול לתת לך להוריד מעט לחץ ועדיין להרגיש יציב.
לחצי התחלה מהירה (25c / 28c / 30c) לפי משקל רוכב
הערה: אלו הן נקודות התחלה לשימוש בכביש על מדרכה רגילה. השתמש קצת פחות עבור כבישים משובשים, וקצת יותר עבור כבישים חלקים מאוד. הלחץ האחורי מעט גבוה יותר מכיוון שהוא נושא יותר עומס.
|
רוכב + משקל אופניים |
25c קדמי |
25c מאחור |
28c קדמי |
28c מאחור |
30c קדמי |
30c מאחור |
|
55-65 ק"ג |
80-90 psi |
85-95 psi |
65-75 psi |
70-80 psi |
55-65 psi |
60-70 psi |
|
65-75 ק"ג |
90-100 psi |
95-105 psi |
75-85 psi |
80-90 psi |
65-75 psi |
70-80 psi |
|
75-85 ק"ג |
100-110 psi |
105-115 psi |
85-95 psi |
90-100 psi |
75-85 psi |
80-90 psi |
|
85-95 ק"ג |
110-120 psi |
115-125 psi |
95-105 psi |
100-110 psi |
85-95 psi |
90-100 psi |
|
95-105 ק"ג |
120-130 psi |
125-135 psi |
105-115 psi |
110-120 psi |
95-105 psi |
100-110 psi |
אם אתה רץ ללא צינור, אתה יכול בדרך כלל להתחיל 5-10 psi נמוך מהמספרים שלמעלה. אם הכבישים שלך משובשים או שאתה משתמש בחישוקים רחבים יותר, אתה עלול גם לסיים מעט נמוך יותר ברגע שתחייג אותו.
סימן שהלחץ שלך גבוה מדי
לחץ גבוה לא תמיד מרגיש "לא נכון" מיד. לעתים קרובות זה מופיע כמטרדים קטנים שמצטברים, במיוחד כשהכביש לא חלק. השתמש ברמזים למטה כדי לזהות אותו.
מה תרגיש על הכביש
כאשר הלחץ שלך גבוה מדי, האופניים יכולים להרגיש מהירים על מדרכה מושלמת אך קשים בכל מקום אחר. אתה תבחין יותר באזז דרך הידיים והאוכף שלך. בנקודות גסות, הצמיגים עלולים לדלג במקום להישאר דבוקים לקרקע, ופנייה עשויה להרגיש פחות בטוחה. אולי אפילו תרגיש שאתה מדווש חזק יותר ממה שאתה צריך בגלל המהירות שאתה מקבל.
מה שתראה על הצמיג
לאחר הרכיבה, בדוק את הדריכה והדפנות. לאורך זמן, לחץ רב מדי יכול לשחוק את המרכז מהר יותר מהקצוות. ייתכן שתראה יותר חתכים קטנים או שפשופים, מכיוון שהצמיג קופץ מהמרקם החד במקום להתאים לו. הסימנים האלה עדינים, אבל הם שימושיים כאשר אתה מנסה לחייג את המספרים שלך.
סימן שהלחץ שלך נמוך מדי
לחץ נמוך יכול להרגיש בנוח בהתחלה. האופניים נראים חלקים יותר, ובליטות לא פוגעות באותה עוצמה. אבל אם הולכים רחוק מדי, השליטה מתחילה לדעוך. הצמיג מפסיק להרגיש תומך.
רמזים לטיפול ופניות
כאשר הלחץ נמוך מדי, האופניים יכולים להרגיש איטיים להגיב. בפינות, הצמיג עשוי להרגיש מעורפל, כאילו הוא נע מתחתיך. אולי תשימו לב שההגה "נודד" מעט בירידות מהירות, או שהאופניים מרגישים לא יציבים כשאתם מחליפים קווים. גם מאמצים קשים מחוץ לאוכף יכולים להרגיש מרושלים.
אזהרות שפה- ו-"Squirm".
זה הדגל האדום. אם אתה מרגיש פגיעה חדה דרך הגלגל לאחר פגיעה במהמור, ייתכן שאתה מטה את הצמיג. עם צינורות, זה יכול להוביל לנקודות צביטה. עם tubeless, לחץ נמוך מאוד יכול לגרום לגיהוקים או לאובדן לחץ פתאומי. אתה עלול גם לשמוע חבטה עמומה או להרגיש את הצמיג מתפתל בפינות קשות. אם זה קורה, הוסף כמה PSI ובדוק שוב-.
מדוע צמיגים מאבדים לחץ?
אובדן לחץ מסוים הוא נורמלי. אוויר נע לאט דרך הגומי, והוא גם בורח בכמויות זעירות דרך השסתום. זו הסיבה שאפילו צמיג-חדש יכול להרגיש רך יותר לאחר יום או יומיים.
כמה מהר זה יורד תלוי בהגדרות שלך. צינורות לטקס מאבדים אוויר מהר יותר מאשר בוטיל. צמיגים ללא צינור עלולים לאבד לחץ עד שחומר האיטום אוטם את המערכת במלואה, והם עלולים לרדת יותר אם סרט החישוק או השסתום אינם מושלמים.
גם הטמפרטורה משחקת תפקיד. מוסך קר בן לילה יכול לגרום לצמיגים שלך לקרוא נמוך יותר בבוקר. אם הלחץ יורד במהירות בכל פעם, בדוק את ליבת השסתום, סרט החישוק וחפש פנצ'רים קטנים.
איך לחייג אותו בנסיעה הבאה שלך
אתה לא צריך בדיקת מעבדה כדי למצוא את לחץ האוויר הטוב ביותר בצמיגים. אתה רק צריך נסיעה קצרה אחת ודרך שניתן לחזור עליה כדי להשוות איך האופניים מרגישים.
שלב 1 - התחל מקו בסיס הגיוני
השתמש בתרשים התחלה המבוסס על רוחב הצמיג והמשקל הכולל שלך. שאבו את שני הצמיגים, ואז בדוק עם אותו מד שבו אתה משתמש תמיד. העקביות חשובה יותר מ"דיוק מושלם".
שלב 2 - התאם בצעדים קטנים (קדמי לעומת אחורי)
שנה לחץ בקפיצות קטנות, בערך 3-5 psi בכל פעם. שמור על החלק האחורי מעט גבוה יותר מהקדמי. אם החלק הקדמי מרגיש עצבני או קשוח, הורד תחילה את החלק הקדמי. אם אתה מרגיש שהשפה פוגעת, הרם תחילה את החלק האחורי.
שלב 3 - בדיקה חוזרת- בקטע אחד שניתן לחזור עליו
בחר קטע כביש אחד שאתה יכול לחזור עליו. תיקון מחוספס בתוספת כמה פינות הוא אידיאלי. סעו עליו באותו מאמץ, ואז שימו לב לשלושה דברים: נוחות, אחיזה, ועד כמה האופניים מתגלגלים בצורה נקייה.
שלב 4 - שמור את "המספרים הטובים ביותר" שלך
כשזה מרגיש נכון, רשום את זה. שמור את הלחץ, גודל הצמיגים ותנאי הדרך. בפעם הבאה, אתה לא מנחש-אתה מתחיל מההגדרה המוכחת שלך.
Tubeless לעומת Tubes: כיצד לחץ משתנה
|
נוֹשֵׂא |
צינורות (בוטיל / לטקס) |
לְלֹא פְּנִימִית |
|
טווח לחץ טיפוסי |
בדרך כלל גבוה יותר כדי למנוע צביטה שטוחה |
בדרך כלל נמוך יותר עבור אותו גודל צמיג |
|
סיכון עיקרי כאשר נמוך מדי |
צביטה שטוחה (הכשת נחש), מכות שפה |
גיהוקים (איבוד אוויר), גלגול צמיג בפינות קשות |
|
הסיכון העיקרי הוא כאשר הוא גבוה מדי |
נסיעה קשה, פחות אחיזה בכבישים משובשים |
נסיעה קשה, פחות אחיזה; קל יותר להקפיץ על מהמורות |
|
איך זה מרגיש בלחץ "נכון". |
תומך, אבל יכול להרגיש מוצק יותר |
חלק יותר, יותר אחיזה, התאמה טובה יותר |
|
התאמה מקו הבסיס של הצינור |
השתמש בקו הבסיס הרגיל שלך |
התחל בערך 5-10 psi נמוך יותר מהגדרת שפופרת, ואז כוונן עדין- |
|
התנהגות אובדן לחץ |
לטקס מאבד אוויר מהר יותר-ליום- |
יכול לאבד אוויר עד אטימה מלאה; איטום עוזר |
|
הטוב ביותר עבור |
התקנה פשוטה, תיקונים קלים בצד הדרך |
אחיזה/נוחות, לחץ נמוך יותר, כבישים משובשים |
|
במה לצפות |
סוג צינור (לטקס לעומת בוטיל), סיכון לצביטה |
מפלס איטום, סרט שפה/איטום שסתומים וסימני גיהוק |
הערות חשובות על לחץ האוויר בצמיגים
פרטים קטנים יכולים לגרום ללחץ שלך להרגיש "לא נכון", גם כאשר עשית הכל נכון. הערות אלו עוזרות לך להימנע מרדף אחרי מספרים.
מדידת דיוק
משאבות ומדדים שונים יכולים לא להסכים בכמה psi. זה נורמלי. התיקון פשוט: השתמש באותו מד בכל פעם, והתמקד בחזרה במקום בשלמות.
תנודות טמפרטורה
הלחץ יורד באוויר הקר ועולה בחום. אם תגדיר לחץ בחדר חם, ואז רוכב לבוקר קר, זה עשוי להרגיש רך יותר. שמש על צמיגים שחורים יכולה להעלות את הלחץ גם במהלך הנסיעה.
מגבלות לחץ צמיגים וחישוקים
כבד תמיד את הלחץ המרבי המודפס על הצמיג שלך וכל מגבלה של מותג החישוק או הגלגל שלך. אם המספר ה"אידיאלי" שלך קרוב למקסימום, שקול צמיג רחב יותר במקום לדחוף את הלחץ גבוה יותר.
שאלות נפוצות
ש: האם כדאי לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים לפני כל נסיעה?
ת: אם אתה רוכב לעתים קרובות, כן. זה לוקח 20 שניות ומונע את רוב הרכיבות הרעות "מסתוריות". עבור צינורות, הלחץ יכול לרדת מהר יותר ממה שאתה חושב.
ש: האם PSI או בר עדיף להשתמש?
ת: אחד מהם בסדר. המפתח הוא להישאר עקביים. השתמש ביחידה אחת, מד אחד, ורשום בפשטות מה מתאים למידת הצמיג שלך.
ש: כמה גבוה צריך להיות הצמיג האחורי מהחזית?
ת: פיצול קטן נפוץ מכיוון שהחלק האחורי נושא יותר עומס. רוכבים רבים מריצים את החלק האחורי בכ-3-10 psi גבוה יותר, ואז -מתכוונן לפי תחושה.
ש: האם זה בסדר להתקרב ל-PSI המקסימלי בדופן?
ת: זה מותר, אבל זה לא תמיד חכם. מקסימום PSI הוא מגבלת בטיחות, לא יעד ביצועים. אם אתה צריך כל כך הרבה לחץ כדי להרגיש יציב, צמיג רחב יותר או התקנה אחרת עובדת טוב יותר.
ש: כמה נמוך הוא "נמוך מדי" עבור טיובלס?
ת: נמוך מדי הוא כאשר אתה מרגיש את הצמיג מתגלגל בפניות קשות, שומע גיהוקים או רואה ירידה פתאומית בלחץ. הוסף כמה psi ובדוק שוב-. הלחץ השמיש הנמוך ביותר הוא זה שעדיין מרגיש יציב.
מַסְקָנָה
לחץ אוויר נכון בצמיגים הוא זה שגורם לאופניים שלך להרגיש יציבים, אחיזים וחלקים בכבישים שבהם אתה רוכב בפועל. זה לא מספר קבוע שקובעים פעם אחת ושוכחים. זה משתנה עם רוחב הצמיגים, המשקל שלך, מרקם הכביש, והאם אתה מפעיל אבובים או טיובלס.
התחל עם קו בסיס הגיוני, ולאחר מכן התכוונן-בשלבים קטנים. כשהאופניים מפסיקים להרגיש קשים, אבל עדיין מרגישים נתמכים בפינות, אתה קרוב. שמור את המספרים האלה כדי שהפעם הבאה תהיה קלה.
הפוך את בדיקות הלחץ לחלק מהשגרה שלך. זהו אחד השינויים הפשוטים ביותר שאתה יכול לבצע, והוא משפיע על הנוחות, המהירות וההגנה על החישוקים בכל רכיבה.
